Ciudad sostenible

Desarrollo y finalización de la red ciclista de Aiete desde Pagola hasta La Cumbre. Los trabajos se han dividido en cinco fases y una de ellas se ha finalizado al 100 % (Fase 1) y otra de ellas se ha ejecutado al 75 %. (Fase 4 entre ascensores)

Reurbanización de las calles Isabel II, Felipe IV y  Gregorio Ordoñez. El Ayuntamiento de San Sebastián ha programado un conjunto de actuaciones encaminadas a mejorar las condiciones ambientales de Amara, recuperando espacios para el uso y disfrute de la ciudadanía y consiguiendo situaciones de equilibrio entre flujos de distinta naturaleza (peatonal, ciclista y de vehículos, principalmente), de manera que estén todos juntos de forma armónica.

El objeto de este proyecto es la reurbanización de la travesía de Añorga, entre la glorieta intermedia y la glorieta de Rekalde. Se trata de transformar este eje viario de entrada en la ciudad, en un bulevar con características de diseño urbanas y calidades similares a las existentes en la fase I, ya ejecutada.

La reflexión realizada sobre la necesidad de reducir las emisiones en el entorno de la ciudad, salvaguardando la movilidad de la ciudadanía, impulsa el proyecto de electrificación de la línea 17de Dbus, como proyecto piloto más ambicioso del plan de descarbonización de la flota. Dicho plan tiene por objetivo electrificar el 100% de los autobuses de Dbus para el 2030.

La construcción del bidegorri entre la avenida de Pasai San Pedro y el barrio de Bidebieta es uno de los proyectos elegidos en la convocatoria de presupuestos participativos de 2021.

El recorrido, con una longitud de 455 metros, comienza en las cercanías de la calle Azkuene para continuar por la avenida de Pasai San Pedro (por la calzada y acera, hasta llegar a la calle Colombine). Allí pasa por una zona que coincide con la avenida Joan XXI de Bidebieta.

El bidegorri, en los primeros 300 metros, es exclusivo para ciclistas y tiene una anchura de 2,50 metros. Unos 150 metros, son de coexistencia entre peatones y ciclistas y tiene también una parte con acceso de los vehículos a motor que acceden a los garajes.

En cuanto al perfil longitudinal, los primeros 160 metros son casi horizontales pero tras atravesar la avenida de Pasai San Pedro, el trazado comienza a subir, siempre con una pendiente inferior al 6%. En los últimos 50 metros la pendiente es mayor.

Ampliar el Paseo de Ondarreta y peatonalizar el Paseo de Eduardo Chillida.

Las escaleras actuales para acceder al Paseo de Hériz entre los números 26 y 28 de la calle Escolta Real no son accesibles. Para solucionarlo, y garantizar la movilidad peatonal y ciclista, se construirá un ascensor que fomente la movilidad sostenible entre la población del entorno.

Estudio de soterramiento y ampliación de tráfico en el paseo de la Concha.

Acondicionar la urbanización de las inmediaciones de la entrada a Morlans, una vez finalizado el ascensor de Morlans – Aiete.

En el marco del "convenio para el estudio y planificación de los accesos a la ciudad y la coordinación con la variante GI-20" suscrito entre el Departamento de Infraestructuras Viarias y el Ayuntamiento, se consideró conveniente rebajar el nivel de tráfico en la rotonda de Garbera y crear nuevas conexiones entre la ciudad y la GI-20 para mejorar los movimientos entre barrios, ya que una mayor conexión supone una mayor flexibilidad del sistema viario.

Impulsar las obras de la pasante del Topo. Modificar el trazado actual del Topo en cuanto al tráfico de viajeros para dar continuidad a los trazados de las líneas Bilbao-Donostia y Donostia-Hendaia de EuskoTren, que actualmente finalizan en la estación de Amara.

Adecuación de las calles y la red viaria de la ciudad a los nuevos límites de velocidad en base al Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre y la modificación de los sentidos de circulación de las calles San Martín y Zubieta, como primer hito del nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)​​​​​​​

que comienza a ponerse en marcha en la ciudad con el objetivo de mejora de la movilidad de peatones, ciclistas y ciudadanía usuaria de transporte público.

Esta iniciativa busca transformar el esquema de movilidad durante los próximos años.

El parque de Viveros de Ulia son 14.500m² al comienzo del Paseo de Ulía. Los viveros situados dentro del parque fueron el proveedor de plantas para los jardines públicos de San Sebastián durante todo el siglo XX, hasta que en 2008 el Ayuntamiento trasladó estos viveros municipales a Lauazieta.
El Plan General de 2010 en este ámbito contempla un desarrollo residencial de viviendas de precio libre.
En la legislatura anterior se planteó incluir dotaciones para jóvenes.
En la legislatura 2019-2023 a petición de la vecindad, se decide revisar y trabajar sobre los nuevos usos a dar a este ámbito.

En 2021 se puso en marcha una estrategia para reducir el uso de plásticos en la ciudad.

Para ello, en 2021 se llevó a cabo la campaña Donostia Zero Plastik. Además, en junio se organizó un mes sin plásticos. Las principales acciones fueron:
- Prevención: distribución de jarras de agua en hostelería, distribución de tupper para pescaderías, botellas de agua reutilizables en bares de playa...
- Limpiezas: en el Urumea, Igeldo, Ulía y playas.
- Información: investigación de AZTI sobre la bahía de La Concha, exposición en Alderdi Eder y puesto de información en Donostitruk.
- Instalaciones turísticas: programa especial para 18 hoteles, programa especial para apartamentos turísticos.
- Resto de agentes: mercado San Martín, Asociación de Hostelería de Gipuzkoa, Quincena Musical, Festival de Cine,...